综合评价：

工作经验：候选人参加工作23年来，把所学的专业理论知识与实践结合起来，系统的掌握了专业基础理论和专业技术知识，具有较强的组织能力和创新意识，先后参加过四川省隆昌至纳溪高速公路胡市立交工程、广西自治区黎塘至南宁复线铁路工程、四川省隆昌至纳溪铁路工程、广西自治区大新至崇左公路工程、四川省广元至巴中高速公路工程、四川省广元至陕西高速公路、兰州至乌鲁木齐第二双线铁路工程、长春长东北开放开发先导区（长德新区）市政工程等国家重点项目的技术指导和现场管理工作，在加强和改善项目管理，优化施工方案，研究、应用、推广新技术、新工艺，组织科研成果转化等方面做出了显著成绩，积累了丰富的项目管理实践经验，解决了大量的技术难题。取得了显著的成绩。

专业技能：市政工程、公路工程、铁路工程的全过程的项目管理；路基、路面、桥梁、隧道等工程的生产与管理。

团队管理能力：带领过100以上的项目管理团队，所带团队均能按既定目标完成任务。

性格特点及工作风格：候选人性格诚实、稳重、勤奋、积极上进；在工作上认真、细致，以制度管人，当日事当日毕，办事不拖拉。

工作经历：（由近及远）

任职日期：2012年2月~至今   

任职公司：某国际（长春）高新建筑设计院有限公司

行　　业：   建筑业

类　　型：   国企

规　　模： 150人

公司简介：

某国际（长春）高新建筑设计院有限公司，隶属于中国机械工业集团有限公司和长春高新创业投资集团有限公司，是由中国某国际工程有限公司和长春高新创业投资集团有限公司共同注资的国有企业，是集规划设计、建筑工程设计、建筑装饰设计、工程测绘、项目管理为一体的综合性工程公司。

担任职位：   工程建设中心副总经理

直接上级：   工程建设中心总经理

下属人数：   21人

工作职责：

1、负责市政工程所、建筑工程所的管理工作；

2、 根据公司发展战略，做好所主管部门的年度计划安排及年度总结，组织项目管理实施工作，监督执行情况；
3、落实公司制定的运营管理目标，指导所管辖部门高效优质完成工作任务；
4、 协调和解决主管部门日常工作遇到的困难与问题；
5、 根据公司制订的目标成本，制定成本计划，监督执行情况；
6、 积极做好内部及外部沟通协调工作，监督项目管理资金及时回收，监督各项目的质量、安全、进度、投资、合同等管理情况；
7、主持工程生产工作会议，贯彻传达公司关于工程项目的各项生产指标要求及指示，监督执行及落实情况；
8、负责所管辖部门工作目标，设定绩效标准，并指导各部门制定工作计划、评估各部门绩效；
9、审核各部门的培训计划，经公司批准后执行；
10、负责各种紧急情况和突发事件的处理；
18. 负责总经理安排的其他事项。

工作业绩：

本人自2012年2月应聘至中元国际（长春）高新建筑设计院有限公司工作以来，经历了工程建设中心这个部门从无到有，不断发展壮大的过程。在些期间，为公司提供了成立该部门的方案，包括部门的组织架构、人员的配备、人才的引进等；制定了岗位职责及各项管理制度；起草了项目管理流程；协助公司承接了公主岭市环岭新城、吉林大学中日联谊医院科研教学综合楼中央空调工程、长德新区机械城、长德新区道路工程等项目管理工作；为部门的成立及发展贡献了自己的力量。在此期间先后担任了环岭新城、长德新区道路工程两个项目管理公司的负责人，带领项目管理团队代表建设单位按照工程建设现行的有关法律、法规、技术规范、设计文件的要求，用系统工程的理论、观点和方法，进行有效计划、组织、指挥、协调、控制等系统的、科学的对项目实施阶段进行项目管理。根据已签订的工程承包合同、其它合同及合同性文件，调动各方面的综合资源，对工程从开工至竣工的质量、安全、进度、投资、合同、信息、环境、风险等方面的目标进行控制。取得了较好的效果，也使政府和业主的认识到了选择管理公司的必要性，为我公司拓展市场奠定了坚实的基础。

离职原因：在职，由于公司的主要业务在长春新区，新区的建设资金短缺，影响公司项目管理业务的发展。

任职日期：2005年12月~至2012年1月    

任职公司：中铁九局集团有限公司

行　　业：   建筑业

类　　型：   国企

规　　模：11000人

公司简介：

中铁九局集团有限公司（简称中国中铁九局）系国务院国资委监管的中央企业，隶属于世界500强企业中国中铁股份有限公司。是集设计、施工、科研、房地产开发为一体的多功能、大型企业集团，年施工能力200亿元以上。2003年12月26日正式挂牌成立。

中国中铁九局具有国家住房和城乡建设部批准的铁路工程、公路工程、建筑工程、市政公用工程施工总承包特级资质；机电工程施工总承包壹级资质；水利水电工程、矿山工程、通信工程施工总承包贰级资质；公路路基工程、桥梁工程、隧道工程、钢结构工程、铁路电务工程、铁路电气化工程、铁路铺轨架梁工程、建筑装修装饰工程、建筑机电安装工程、起重设备安装工程、城市及道路照明工程专业承包壹级资质；输变电工程、公路交通工程、公路路面工程、消防设施工程、建筑幕墙工程、地基基础工程、电子与智能化工程、防水防腐保温工程专业承包贰级等三十余项资质。此外，还具有铁道行业甲（Ⅱ）级、公路行业甲级、建筑行业甲级、市政行业甲级工程设计资质以及工程咨询、工程勘察等资质。

担任职位：   项目总工程师、项目副经理

直接上级：   项目经理

下属人数：   35人

工作职责：

1、对本项目工程质量管理和工程质量负全面技术责任，指导项目各技术人员有效行使职责。

2、负责《工程项目质量计划》和质量文件的实施及日常质量、技术管理工作。

3、对工程进度负责任，调配人力，确保项目工程按合同及图纸和规范要求施工。

4、负责质量管理审核评定，负责质量改进措施和质量纠正及预防措施的实施。

工作业绩：

2005年12月调入中铁九局集团有限公司工作，任四川省广元至巴中项目部总工程师兼项目副经理职务。广巴高速地处四川省北部，山岭多，地形复杂，施工难度较大，特别是本标段内的东兴场隧道，隧址区为中山斜坡地貌，隧道出口段地形较陡，其洞口为2.5～20米的堆积体，地形与线路斜交，结构偏压，且洞口距巴中至成都公路只有50米，如何安全的进洞成为业主、监理、设计等有关人员关注的焦点，本人及时组织项目部的安全、质量、技术人员对进洞方案进行讨论，决定首先在边仰坡上钻探孔，探明洞口段的地质结构及堆积松散体的详细情况，在边仰坡的处理采用人工整平避免出现大刷大挖现象，以防对原堆积体的扰动，刷坡后采用Φ70钢花管进行地表注浆，然后进行锚喷防护，在进洞前施作大管棚及套拱，控制好大管棚的注浆效果，在洞口开挖时采用留核心土的方法，采用人工开挖，进入洞身时分三个台阶开挖，遵循短进尺、早支护、勤量测的施工方法施工，由于施工方法正确，施工过程控制较好，从而安全顺利的穿过了堆积体，圆满的完成了进洞施工，得到了业主、监理单位的一致好评。

广巴路东兴场隧道围岩较差，整条隧道从水平泥岩层中穿越，且地下水丰富，由于泥岩遇水易风化，在拱顶120度范围内极易出现坍方，给施工安全带来了挑战，水平岩层隧道防坍方及初期支护的设计与施工问题一直是个难题，到目前为止还没有成熟的施工方法可借鉴，为了攻克这一难题，本人积极组织该科研课题的申请工作，经业主批准，与四川省理工大学联合成立了科研小组，对水平岩层岩石的物理、化学性质进行了多次试验，得出了大量有价值的数据，并根据已获得的数据在施工中进行了实践，效果良好，解决了水平岩层隧道设计及施工的技术难题，为类似围岩隧道的安全施工提供借鉴和参考。

巴中西互通立交上部结构为现浇混凝土连续箱梁，对于箱梁的施工，传统工艺是采用二次浇注，其存在以下缺陷：箱体存在施工缝，影响结构的外观质量，施工缝处理不当容易造成质量隐患；二次立模，影响施工进度，降低施工工效；二次立模不易保证腹板波纹管的顺直度，对后期张拉存在影响。巴中西互通立交是控制工期的工程，为加快施工进度，并克服二次浇注存在的缺陷，本人提出采用无底内模一次性浇注施工工艺，提高了箱梁的质量及外观，得到了社会各界的一致好评。

2008年1月本人调入四川省广元至陕西高速公路工作，担任项目总工兼副经理职务，我单位承建的古家山隧道为分离式隧道，洞口段左右隧道间净距在16～30米，根据已有工程经验和科研成果，此净距范围内分离隧道施工的相互影响较大，为了确保安全，本人带领项目部的相关人员，认真研究小净距隧道的施工方案及采取的安全技术处理措施，首先控制好两条隧道的施工距离，根据现场的实际情况，先开挖左洞，在左洞进尺50米后，再施工右洞，并严格控制两洞的开挖距离不小于50米，并严禁两洞同时进行爆破作业，最大成度的减少相互干扰；并严格控制爆破用药量，在遵循“短进尺、弱爆破、强支护”的原则基础上，坚持“勤观测（引进收敛观测技术及时报告隧道变形情况）、勤测量、快封闭、抢安装、速浇筑”的施工方法和安全技术措施。同时采取了中岩柱加固措施，由于方案可行，技术措施得当，全安的通过了小净距段，为以后小净距隧道安全施工提供了宝贵的经验。

广陕高速公路李家湾特大特和陈家坝潜溪河大桥均处在软弱地基、水田和河谷地段且多数墩柱高度都在40米以上，盖梁施工难度大，满堂支架法施工盖梁是一种常见的方法，但支架消耗量大，劳动强度大，安全隐患多，不经济，若采用预穿牛腿法施工，会因预留孔而造成混凝土外观质量差的弊病。为此本人提出采用抱箍法施工盖梁，通过该桥盖梁的施工实践证明，抱箍法施工墩柱盖梁工法具有较好的实用性、先进性、科学性，同时节省了大量的材料、人力，该方法的采用大大减少了施工中的安全隐患，提高了施工质量，是值得推广的好方法。

2010年5月本人调入中铁九局兰新铁路LXS-13项目部任项目总工职务，本项目嘉峪关隧道穿越古城墙，保护古城墙的安全是本隧道施工的重点，首先古城墙管理处联系，了解相关情况，并争得相关部门的配合。本人组织相关人员制定了安全技术措施，隧道施工前布置监测点，对古城墙及周边进行监测，在施工到古城墙前30m时，采用地质雷达结合超前地质钻探取芯的手段进行地质探测，城墙下施做大管棚，对拱部围岩预注浆，加固围岩，采用双侧壁导坑法，CRD法开挖掘进，紧跟初期支护和二次衬砌施工，每循环进尺不大于0.5m。由于措施得当，该隧道安全通过古城墙地段施工。

离职原因：由于需照顾孩子和老人！

任职日期：1996年7月~至2005年12月    

任职公司：中铁十三局集团有限公司

行　　业：   建筑业

类　　型：   国企

规　　模：14000人

公司简介：

中铁十三局集团有限公司是世界500强中国铁建所属的中央企业，是集施工、设计、科研、地产、物流等于一体的大型工程总承包企业集团。其前身是铁道兵第三师，1984年1月兵改工为铁道部第十三工程局，2001年6月改制为集团有限公司。现为世界500强企业中国铁建下属的全资子公司。2014年3月更名为“中国铁建大桥工程局集团有限公司”

集团拥有24个类别的51项施工资质，其中铁路工程施工总承包为特级，有公路、市政、房建、水利水电、矿山、桥梁、隧道、机场、城市轨道、水工隧洞等一级资质36项，其它资质14项，并具有承包境外工程和境内国际招标工程资质。企业先后参加了大秦、京九、内昆、渝怀、青藏等50多条铁路和沈大、石中、广渝、京珠等60多条高速公路建设，以及多项特大桥、长大隧道施工和水利水电、工民建、矿山、钢结构、市政等多项工程的施工。

担任职位：   项目总工程师

直接上级：   项目经理

下属人数：30人

工作职责：

1、对本项目工程质量管理和工程质量负全面技术责任，指导项目各技术人员有效行使职责。

2、负责《工程项目质量计划》和质量文件的实施及日常质量、技术管理工作。

3、对工程进度负责任，调配人力，确保项目工程按合同及图纸和规范要求施工。

4、负责质量管理审核评定，负责质量改进措施和质量纠正及预防措施的实施。

工作业绩：

1996年大学毕业后，分配到中铁十三局西南公司工作，为了把所学到的知识运用到实践中去，本人主动要求去基层工作，在隆纳高速公路胡市立交工程的施工中，先后担任质检员、技术员、试验员、测量主管等工作。在任质检员期间，为了提高工程质量，我首先从工人的思想意识抓起，让每个工人都认识到提高工程质量的意义及质量事故对社会的危害，从而提高工人的质量意识，使他们步入人人讲质量，相互监督质量的良性轨道，经常组织施工人员向有经验的老工人学习，使每个人都掌握正确的施工方法。我还制定了一套行之有效的奖罚制度。这些管理方法取得了良好的效果。我标段的工程质量成为全线学习的典范。得到业主的好评。在该工程任技术员期间，解决了一些技术性难题，特别是桥梁工程大体积混凝土施工裂纹的控制在Ａ匝道１＃、２＃桥连续梁施工中的应用，取得了良好的效果，并编写了《桥梁工程大体积混凝土施工裂纹原因分析与控制》的论文。由于胡市互通式立交的线型较为复杂，用传统的方法进行数据计算浪费了大量时间，为了提高工作效率，本人自编了一套完整的测量程序，经过在实践中应用，取得了很好的效果。

2000年1月在中铁十三局华南公司任黎南复线铁路工程任技术科长期间，先后组织了那窝隧道、复线部分的扣轨施工及邕宁车站的道岔改移等重点工程的施工，并取得了良好的社会效益和经济效益。在那窝隧道的施工前，编制了详细的施工组织设计。洞身开挖采用正台阶法施工，控制爆破用药量，设计了II类围岩的钻爆方案，基本杜绝了超、欠挖的现象，安全的完成了施工任务。支护采用超前小导管、格栅钢架及锚喷网联合支护的方式进行防护。洞身衬砌采用先墙后拱法进行衬砌，衬砌所用钢架采用43kg钢轨弯制而成，模板采用大块拼装模板，确保衬砌的外观和内在质量。在复线部分D1K759+500～D1K759+600段需落路基施工 ，为保证铁路的正常运营，采用扣轨的施工方案，扣轨选用四三扣，由于施工方法正确，加之合理的组织，该段路基安全的完成了施工任务。在邕宁车站道岔改移的施工中，由于柳州铁路局给定的封锁时间非常紧张，本人编制了一套详细的施工组织计划，并把时间计算到秒，在施工前做好一切准备工作，在施工中现场指挥，由于组织得当，计划可行，在这次道岔改移的大会战中，提前完成的施工任务，取的了成功，平移60米 ，创下了道岔一次平移距离最长的全局记录，得到了各届的好评。

2002年3月，在中铁十三局华南公司隆纳铁路B标任安质部长期间，首先建立了安全质量管理体系；确定安全、质量目标；明确各岗位的安全、质量职责；建立了完善的安全管理制度和质量管理制度；组织职工进行安全、质量培训，考核合格者方可上岗作业；坚持安全、质量技术交底；定期不定期对施工现场进行检查，发现隐患及时督促整改；制定奖罚制度，提高职工安全、质量意识；制定安全事故应急救援预案，建立应急救援组织，配备必须的应急救援器材、设备，并定期组织演练。针对施工现场的实际情况编制安全、质量措施，并督促落实。由于制度健全、措施落实到位，本项目施工期间无重大安全质量事故，在业主组织评比中多次获奖。

2003年7月调入中铁十三局二处三公司主要负责公司项目开发工作，由于多年来一直在基层工作，积累了丰富的施工经验，编制的施工组织切实可行，投标报价合理，取得了一定的成绩，大新至崇左公路、桂林东二环市政工程等工程相继中标，并为二处三公司进入广西建筑市场奠定了基础。

2004年 4月本人被提升为中铁十三局大新至崇左公路NO2合同段项目总工，主管安质部、工程管理部、计划合同部、试验室。本工程最大的难点为K28～K29段为深挖方，最大挖方高度为29.5米，由于挖方的土质为高液限粘土，保证边坡稳定是此项目最大的难题，为确保深挖地段的边坡稳定，在施工前制定了完善的安全、质量保证措施，施工中采用跳槽开挖，长度控制在合理的范围内，边坡采用光面爆破，减少对边坡的扰动，边坡开挖后及时施作预应力框架锚杆梁的方法，确保了边坡的稳定，在保证质量安全的前提下，顺利完成了高挖方段施工。

离职原因：为个人丰富经验。

教育经历：

1993/9—1996/7   毕业院校：吉林建筑工程学院   专业：建筑施工与管理   学历：专科

2008/3—1996/7   毕业院校：成都理工大学       专业：土木工程         学历：本科

培训经历：

1998/5—1998/5   培训机构：黑龙江省建设委员会     培训课程：施工组织与计划、建筑材料、工程预算、识图与制图

1998/5—1998/5   培训机构：黑龙江省建设委员会     培训课程：建筑工程定额预算、建筑企业经营管理、施工组织与计划、建筑材料

2007/5—2007/6   培训机构：交通部                 培训课程：施工安全管理

专业技能：

· 专业资格：高级工程师、全国注册一级建造师、全国注册监理工程师、全国注册招标师

· 英语水平：听说能力一般、读写能力一般

· 计算机水平：熟练掌握办公软件的操作。

驾驶技能：

驾照类型：     驾龄：      实际驾驶时间

C1              12               12